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   自動駕駛一直是人類的夢想。在整個車聯網發(fā)展的過程中，自動駕駛應用也是業(yè)界關注的熱點。自動駕駛是車聯網服務的第三階段，通過高級或者完全的自動駕駛解放駕駛人的雙手和大腦，將駕駛者的注意力解放出來，車聯網業(yè)務形態(tài)將快速迭代和極大豐富，汽車空間真正開放給業(yè)務開發(fā)者，形成汽車和交通環(huán)境下的信息服務新生態(tài)。     在汽車智能化和網聯

自11部委發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，隨后各省都出臺了響應該計劃的具體實施方案，其中，東莞、山西、濮陽、洛陽、邢臺、唐山、天津、揚州、合肥等省市針對國四、國五在用柴油車加裝OBD排放在線監(jiān)控系統(tǒng)就是整體行動計劃中的重要措施。 要求3.5噸以上重型卡車加裝OBD排放在線檢測系統(tǒng)的地區(qū)在不斷增加，這種方式已經在全國范圍內推行開來，各大城市會成為早期試點區(qū)域，也是國家藍天保衛(wèi)戰(zhàn)重

智能網聯汽車是融合了自主式與網聯式兩類的智能汽車，也體現了未來汽車技術發(fā)展的趨勢。智能網聯汽車搭載著先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現代4G\5G網絡通訊技術，實現了車與人、車、路、云的智能信息交換與共享，具備了復雜的環(huán)境感知、智能決策、協同控制等，實現更安全、高效、舒適、節(jié)能的行駛，最終，我們不用再“考駕照”了。 智能網聯汽車是車聯網與智能汽車的交集，也是智能處理技術與高速網

現代社會的許多方面都對高精度授時提出了應用需求，如電網運行、移動通信、高速數字通信、金融計算機網絡安全，數字化廣播電視網—電信網—計算機網絡三網融合、航空航天、衛(wèi)星發(fā)射及監(jiān)控、軍用通信網絡、預警雷達網、多兵種武器協同作戰(zhàn)、智能化交通、地質、測繪、導航、氣象、科學計量、減震救災和國家安全等。 我們先了解下北斗授時 北斗衛(wèi)星授時可以提供全天候、全球性、高效快速、高精度的標準時間信息

汽車從誕生之日起，如何提高駕駛安全性就一直是汽車生產者和交通管理者關心的重點問題，車輛行駛過程中遇到的各類復雜情況極多，道路曲折、雨雪大霧、人為原因、不良駕駛等都會威脅到司機和乘客的駕乘安全。 為此，交通安全應用是未來20年中車聯網的一個重要的場景。 在有可靠的技術及網絡通信條件下，裝有車載TBOX無線通信設備的車輛在行駛過程中，不斷地廣播其位置、交互，平臺系統(tǒng)結合本車的運動狀

我們從二十余年的信息通信產業(yè)角度看物聯網的發(fā)展歷程，幾乎所有數字信息領域都經歷了產業(yè)化之初泡沫形態(tài)的高潮，再到泡沫破裂之后的低谷，若該領域的確擁有著應用價值和經濟價值，在低谷調整一段時間過后，會重新崛起。?像經濟的波浪，也像震蕩期的股市。?產業(yè)泡沫雖然會對當下產業(yè)短期發(fā)展帶來意想不到的危害，但是對于長期發(fā)展，卻體現了泡沫的價值和有利的一面。產業(yè)泡沫的興起，他吸引了各類用戶的目光

車聯網是物聯網在汽車與交通中的應用，是車與人、車與車、車與路、車與云之間的數據交換的信息通信，志在效率。聯網的汽車不單單發(fā)揮著工具的作用，他還是個移動的智能終端與信息終端，無論是基于車載的信息服務、車輛數據的信息服務、分時共享、車輛自動駕駛等車聯網業(yè)務和應用，其根本目的就是提升效率，這是車聯網應用得以發(fā)展的基石。 中國信息通信技術研究院曾在2018年發(fā)布過一個車聯網白皮書，把狹義的車聯網

二十余年，對人類歷史發(fā)展而言，只不過是短短一瞬間，但是對物聯網行業(yè)而言，卻是十萬億龐然大物的誕生過程。當前，物聯網已經逐步滲透到社會經濟的方方面面，成為社會經濟發(fā)展的使能器。?回望前路，物聯網產業(yè)能有如今的規(guī)模、擁有當前的地位并不是偶然。專業(yè)化的模式擴大了物聯網市場的潛在空間，能夠與消費互聯網、安全互聯網攜手，更深層次激發(fā)了數字經濟的發(fā)展。?審視物聯網的成長，可以說他的發(fā)展路徑

21世紀以來，我國數字經濟蓬勃發(fā)展，中國信息通信院統(tǒng)計2018年規(guī)模為31.3萬億人民幣，占GDP34.8%，到2030年，將達到219.4萬億人民幣，占GDP50.1%。 回顧社會發(fā)展，感知、控制與協同是三大發(fā)展主題。感知，讓人類更了解自我和環(huán)境；控制，讓人類借助更多的數據傳輸終端改變環(huán)境，提升效率；協同，讓人類能夠充分發(fā)揮信息科技的價值，系統(tǒng)化協調資源解決很多不必事必親躬的問題。&n

隨著汽車越來越多走入普通家庭，我國汽車的產銷量保持高速增長。2009年，我國汽車銷售首次超過美國，達到1364萬輛，2001年我國汽車保有量首次突破1億輛，2018年突破2億輛，2019上半年就完成了2.5億的保有量。汽車在給工作和生活帶來便捷的同時，也帶來了嚴峻的能源與環(huán)境問題。汽車是我國大氣污染的重要貢獻者，是造成灰霾、光化學煙霧的重要原因。?作為大氣環(huán)境中顆粒物的主要污染源，汽車排

通過速銳得H6S國六標準排放在線檢測終端采集OBD數據表明，發(fā)動機會排放出大量顆粒物和氣體組分，其排放性受發(fā)動機所用燃料性質和發(fā)動機運行工況等因素的影響顯著。顆粒物排放從“排氣管”排入“道路”實際大氣環(huán)境中后，往往伴有成核、凝并、凝結、揮發(fā)和沉降等動力學作用，其濃度和粒徑分布特征也受到如道路類型、車流構成、車流時間分布、氣象條件等眾多其他環(huán)境因素的影響。?在大氣環(huán)境中較開闊空間內，機動車

在現代汽車技術發(fā)展中，已經有95%以上的汽車采用了CAN總線協議，部分娛樂系統(tǒng)采用了以太網，結合4G/5G的商業(yè)化應用，已經將原有封閉式的內部數據閉環(huán)的汽車連接到互聯網，我們的用戶不但可以遠程解鎖他們的愛車，還可以實現對汽車的遠程控制，即便無鑰匙的情況下，家人依然可以使用汽車。汽車作為移動交通工具，在新一輪的技術下，已經變得像遙控電視機一樣簡單。?特斯拉采用了RFID、NFC、藍牙、遠程

當下，國六OBD排放標準實施以來，全國上下74個城市空氣質量得到大幅改善，但達標情況尚不樂觀，顆粒物超標問題尚未解決，NO（二氧化氮）指標有反彈、存在超標風險，O（臭氧）升高、未來存在很大超標風險，燃油（特別是移動源的使用）產生的NOx（氮氧化物）排放遠高于美國和歐盟……其中移動源污染物排放占比較高，表現為柴油貨車超標排放問題突出，車用燃油和車用尿素不達標情況嚴重。?當下，移動源減排政策

??近年，我國“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經被遏止，全國機動車尾氣污染形勢有所好轉。然而，在日前召開的2019國際機動車污染防治技術研討會上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊，東西南北呈現出不同的污染特征，對污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據不同的地域特點，采取相應的措施。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心相關負責人王軍方強調

車聯網是互聯網+的實體應用方向，也是汽車產業(yè)重點轉型方向之一，在今年將實現產業(yè)跨行業(yè)的融合與突破，使得車聯網用戶滲透率超過30%。交通運輸部印發(fā)了 《關于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標，提出了全面推進實施綠色交通發(fā)展七大工程和構建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系。在“交通運輸污染防治工程”中提出，“倡導推廣生態(tài)駕駛、節(jié)能操作、綠色駕培”。 交通運輸部引發(fā)

按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》規(guī)定,自2020年7月1日起,全國范圍實施輕型汽車國六排放標準,禁止生產國五排放標準輕型汽車,進口輕型汽車應符合國六排放標準。 國六標準加強車輛環(huán)保排放要求以及環(huán)保監(jiān)測水平要求，其中涉及車輛OBD 的加裝與升級。OBD全稱車載診斷系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，用于監(jiān)測車輛排放系統(tǒng)工作狀況，并診斷、提示故障。國六環(huán)保及安全標準提升，給車載信

我們都知道發(fā)動機顆粒物排放的形貌、結構取決于顆粒物的生成條件，對他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機理，同時，柴油車發(fā)動機顆粒物的形貌、結構特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結構特征的宏觀表現。 顆粒物被氧化的難易程度直接關系到發(fā)動機尾氣排放凈化效果的好壞，對開發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設備具有重要的指導意義。 發(fā)動機顆粒物排放中，基

        建設適應現代化的高標準8000萬畝的精準農業(yè)，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農電配套、農機智能、這些似乎看起來與原有的鄉(xiāng)村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報告來看，國家一定會加大高標準農田建設資金投入保障，落實好農田建設的補貼及經費，鼓勵引導金融和社會資本投入到高標準農田建設中來，其受益的，